الطريق من عمّان إلى العقبة: الصحراوي في أربع ساعات، أم طريق الملوك في ستّ ونصف

طريقان لا طريق واحد: الطريق ١٥ والطريق ٣٥

بين عمّان والعقبة طريقان معروفان برقمين رسميين لا باسمين شعبيين فقط: الطريق الصحراوي هو الطريق ١٥، وطريق الملوك هو الطريق ٣٥. من يحجز سيّارة ويكتب «العقبة» في الملّاح يُوضع تلقائيًّا على الأوّل، وهذا هو أوّل قرار يُتّخذ نيابةً عنك في هذه الرحلة.

الطريق ١٥ طوله ٤٢٠ كيلومترًا كاملة، ويمتدّ من جابر على الحدود السورية شمالًا إلى العقبة جنوبًا، مارًّا بسبع محافظات: المفرق والزرقاء والعاصمة والكرك والطفيلة ومعان والعقبة. أي أنّه العمود الفقري الطولي للمملكة كلّها لا وصلة بين مدينتين.

والطريق ٣٥ — طريق الملوك — طوله ٣٨٤ كيلومترًا، من سدّ الوحدة قرب إربد شمالًا حتى التقائه بالطريق ١٥ في محافظة معان جنوبًا، ويعبر ثماني محافظات: إربد وجرش والبلقاء والعاصمة ومادبا والكرك والطفيلة ومعان. وهو مسار قديم يتبع دربًا عمره آلاف السنين، طوّره الرومان ضمن شبكة «الطريق التراجانية الجديدة».

والفرق بين الرقمين ٣٦ كيلومترًا فقط على الورق. لكنّ هذا الفرق مضلّل تمامًا، لأنّ الطريقين لا يقيسان الشيء نفسه: الأوّل يقيس خطًّا سريعًا على هضبة، والثاني يقيس مسارًا يتسلّق ويهبط عبر أودية عميقة. الأرقام التي تهمّ هي أرقام الزمن، وهي في الفقرة التالية.

وحزمة المعطيات المعتمدة في هذا الموقع تضع الشبكة كلّها في حجمها: يمتلك الأردن أكثر من ٧٬٨٩١ كيلومترًا من شبكات الطرق الرئيسية، وخطًّا برّيًّا رئيسيًّا يربط الشمال بالجنوب بأربع مسارب تقريبًا على طول المسافة. ذلك الخطّ ذو المسارب الأربع هو الطريق ١٥، وهذا وحده يشرح لماذا يقترحه كلّ ملّاح.

الزمن الحقيقي: ٤ ساعات ودقيقتان مقابل ٦ ساعات و٣٧ دقيقة

من عمّان إلى العقبة على المسار السريع ٣٣٣٫١ كيلومترًا في نحو أربع ساعات ودقيقتين؛ وعلى مسار طريق الملوك مرورًا بمادبا والكرك والطفيلة والشوبك ووادي موسى ٤٠٤٫٣ كيلومترات في نحو ستّ ساعات وسبع وثلاثين دقيقة.

أي أنّ سبعين كيلومترًا إضافيًّا تكلّف ساعتين ونصف الساعة تقريبًا. هذه ليست ازدحامًا ولا سوء طريق، بل طوبوغرافيا: طريق الملوك ينزل إلى قيعان الأودية ويصعد منها، والزمن يُدفع في المنحدرات لا في المسافة.

ويؤكّد الرقم الأوّل مصدر رسمي مستقلّ عن قياسنا: تصف هيئة تنشيط السياحة الأردنية العقبة بأنّها «على بعد أربع ساعات تقريبًا من العاصمة عمّان».

والخلاصة العملية ليست «اختر الأجمل» بل احسب اليوم: على الصحراوي تصل العقبة قبل الغداء إن انطلقت مبكّرًا، ويبقى لك نصف يوم. وعلى طريق الملوك تصل عند المغرب إن لم تتوقّف إطلاقًا — وهذا افتراض عبثي، لأنّ التوقّف هو سبب اختيار الطريق أصلًا. لذلك: الصحراوي يوم، وطريق الملوك يومان.

وثمّة رقم ثالث يستحقّ أن يُعرف قبل التخطيط: من عمّان إلى البتراء ٢٤٣٫٤ كيلومترًا في نحو ثلاث ساعات وتسع عشرة دقيقة. أي أنّ البتراء ليست على «الطريق إلى العقبة» بل قريبة منه بما يكفي لتكون محطّة اليوم الأوّل على المسار الأطول، ثمّ تنزل إلى العقبة في اليوم الثاني.

العقبة: المنفذ البحري الوحيد، على ٢٦ كيلومترًا من الساحل

في نهاية الطريق مدينة واحدة تحمل كلّ بحر الأردن: ميناء العقبة هو المنفذ البحري الوحيد للمملكة، والشريط الساحلي كلّه ستّة وعشرون كيلومترًا فقط، والمياه الإقليمية تمتدّ ثلاثة أميال بحرية — والأرقام من حزمة المعطيات الجغرافية المعتمدة في هذا الموقع.

ضع ذلك بجانب مساحة البلد لتفهم وزن الطريق الذي قدته للتوّ: مساحة الأردن ٨٩٬٢١٣ كيلومترًا مربّعًا، منها ٨٨٬٨٨٤ يابسة. ستّة وعشرون كيلومترًا من الساحل لهذه المساحة يعني أنّ كلّ ما يدخل الأردن أو يخرج منه بحرًا يمرّ من نقطة واحدة، وأنّ الطريق ١٥ ليس طريقًا سياحيًّا بل شريان تجارة.

والميناء بحجم تلك المسؤولية: تسجّل الحزمة نفسها قدرة على مناولة ثلاث وعشرين سفينة من مختلف الأحجام إلى جانب ثماني سفن راسية في المرسى، وأكبر حمولة يمكن استيعابها ٤٠٦ آلاف طنّ للمواد السائلة و٧٠ ألف طنّ لغيرها، بقدرة إنتاجية ثمانية وعشرين مليون طنّ سنويًّا. وإليه تُنقل الفوسفات بالسكّة الحديدية لأغراض التصدير.

وللمدينة تاريخ أقدم من مينائها الحديث بكثير، وأقربه إلى الزائر ثلاثة مواقع تعدّدها هيئة تنشيط السياحة الأردنية: «آيلا الإسلامية» في وسط العقبة، وهي بقايا مجتمع إسلامي مبكّر بُني سنة ٦٥٠ ميلادية ونُقّب عنه في منتصف القرن التاسع عشر؛ وقلعة العقبة التي تعود أصولها إلى عهد السلطان المملوكي قانصوه الغوري (١٥٠١–١٥١٧) وعملت لاحقًا خانًا للقوافل وثكنة عسكرية، وتحمل بوّابتها الرئيسية شعار النشامى الهاشمي؛ وبيت الشريف حسين بن علي المبني سنة ١٩١٧، أوّل مسكن يبنيه أهل العقبة بالعمارة الحجازية التقليدية، وقد صار اليوم متحف العقبة الأثري بعد ترميم كامل.

وإلى جانبها ساحة الثورة العربية الكبرى، وتصفها الهيئة بأنّها المكان الذي وطئته جيوش الثورة أوّل مرّة على الأرض الأردنية، وحيث أُطلقت أولى رصاصات الثورة، وتضمّ علم الثورة العربية الكبرى وبيت قائدها الشريف حسين بن علي. أي أنّ آخر محطّة في الطريق ليست شاطئًا فحسب: هي النقطة التي يبدأ منها سرد الدولة نفسها.

ما الذي يمرّ به الطريق الأطول: ثلاثة مواقع بأرقامها

على طريق الملوك وبقربه ثلاثة مواقع لا يمرّ بها الصحراوي إطلاقًا، ولكلّ منها رقم يمكن التحقّق منه — وهي مجتمعةً الحجّة الوحيدة الجدّية لدفع الساعتين والنصف الإضافيتين.

الأوّل جبل نيبو في محافظة مادبا، ويبعد عن عمّان نحو واحد وأربعين كيلومترًا حسب حزمة الوجهات المعتمدة لدينا؛ وقياسنا على شبكة الطرق أعطى ٣٥٫١ كيلومترًا في نحو ثمان وثلاثين دقيقة، والفارق بين الرقمين فارق مسار لا فارق موقع. ومن قمّته يُرى البحر الميت وأراضي فلسطين، وقد أُقيمت فيه كنيسة ودير تكريمًا لموسى عليه السلام. وفي القرن الرابع أُقيمت ثلاثة مبانٍ مقبّبة مكان المذبح الحالي، وأرضية قسمه الجنوبي مزيَّنة بصليب كبير، ومعمَدانه الشمالي مزيَّن بالفسيفساء.

والثاني أمّ الرصاص، المدرَجة على قائمة التراث العالمي سنة ٢٠٠٤ تحت الملفّ رقم ١٠٩٣ بالمعايير (i) و(iv) و(vi)، وتبعد نحو ثلاثين كيلومترًا جنوب شرق مادبا. وأشهر ما فيها فسيفساء كنيسة القدّيس إسطفانوس المؤرَّخة بسنة ٧٨٥ ميلادية، وهي تصوّر أهمّ مدن المنطقة ومصر — الإسكندرية والقدس وغزّة وقيسارية. والمسافة من عمّان ٧٦٫٩ كيلومترًا في نحو ثلاث وستّين دقيقة.

والثالث ليس معلمًا بل عبور: وادي الموجب. تصفه هيئة تنشيط السياحة الأردنية بأنّ محميّته أخفض محمية طبيعية في العالم، وأنّ الوادي يصبّ في البحر الميت عند ٤١٠ أمتار تحت سطح البحر، بينما تبلغ المحمية في بعض مواضعها ٩٠٠ متر فوق سطح البحر — أي تباين رأسي قدره ١٬٣٠٠ متر داخل محمية واحدة، تتغذّى على سبعة روافد تجري طوال السنة، وسُجّل فيها أكثر من ثلاثمئة نوع نباتي وعشرة أنواع من اللواحم.

ذلك التباين البالغ ١٬٣٠٠ متر هو ما تعبره فعليًّا حين ينزل بك طريق الملوك إلى الموجب ويصعد بك منه. الساعتان والنصف الإضافيتان تُدفعان هنا تحديدًا، ومن رأى الأخدود عرف ثمنه.

نوفمبر: من ٨٦٦ مترًا إلى مستوى البحر، وتسع درجات فارق

الرحلة كلّها هبوط: يبلغ ارتفاع عمّان في النموذج الرقمي للتضاريس ٨٦٦ مترًا، وارتفاع العقبة أحد عشر مترًا فقط. أي أنّك تنزل ما يقارب ثمانمئة وخمسين مترًا بين نقطة الانطلاق ونقطة الوصول، وهذا هو التفسير الكامل لكلّ ما ستشعر به في الطقس.

في نوفمبر ٢٠٢٥ بلغ متوسّط العظمى في عمّان ٢١٫٩ درجة مئوية، وأدفأ أيّامه ٢٩٫٢، ومتوسّط الصغرى ١٣٫٩، وأبرد لياليه ٩٫٣. وفي العقبة في الشهر نفسه: متوسّط عظمى ٣٠٫٨ درجة، وذروة ٣٥٫٨، ومتوسّط صغرى ١٨٫٩، وأبرد ليلة ١٥٫٩.

أي أنّ الفارق تسع درجات تقريبًا في متوسّط العظمى، وخمس درجات في متوسّط الصغرى، في اليوم نفسه من الشهر نفسه. من ينطلق من عمّان بقميص واحد يصل العقبة محتملًا، ومن ينطلق من العقبة بقميص واحد يصل عمّان مرتجفًا مساءً. احزم الطبقتين في الحقيبة نفسها.

ونوفمبر تحديدًا هو الشهر الذي تعمل فيه هذه المعادلة لصالحك في الطرفين: العقبة عند ثلاثين درجة صالحة للبحر تمامًا، وعمّان عند اثنتين وعشرين صالحة للمشي تمامًا. في يوليو ينهار هذا التوازن — الطرف الجنوبي يصبح غير قابل للاستعمال في الظهيرة.

ولا تُلزمك العودة بالطريق نفسه، وهذا ما يجعل الجمع بين المسارين ممكنًا في رحلة واحدة: انزل على الصحراوي في يوم واحد، واصعد على طريق الملوك في يومين، أو العكس. الفارق في الزمن يُدفع مرّة واحدة لا مرّتين، وتكون قد رأيت الأردن من طرفيه الطوبوغرافيين — الهضبة والأخدود — بدل أن تراه من أحدهما مرّتين.

ولمن لا يريد القيادة أصلًا خياران موثَّقان في حزمة المعطيات لدينا: مطار الملك حسين الدولي الذي يخدم العقبة ويرتبط بعمّان وبعدد من المدن الإقليمية والدولية، وهو الثالث بين المطارات الأردنية التي تستقبل الرحلات التجارية بعد مطاري عمّان. وسكّة الحديد الأردنية التي يبلغ مجموع أطوالها ٥٠٧ كيلومترات، وتُستعمل في نقل الفوسفات إلى العقبة للتصدير لا في نقل الركّاب على هذا الخطّ.

وإن كنت تكمل جنوبًا بحرًا، فالخطّ قائم أيضًا: تسجّل الحزمة نفسها أنّ شركة الجسر العربي للملاحة تسيّر رحلات إلى العقبة من الموانئ المصرية وإليها — طابا ونويبع — وأنّ أكثر من مليون مسافر سافروا بين العقبة ومرافئ نويبع وشرم الشيخ. الطريق الذي قدته للتوّ، إذن، لا ينتهي عند العقبة: هو أهمّ طريق في الأردن لأنّه الوحيد الذي يصل البرّ بالبحر، لا لأنّه أجملها.